ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV

ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV | قیمت ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV | فروش ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV | انواع ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV | خرید ایربگ ستون تویوتا سکویا SR5 FFV  برخورد جانبی قطعات ایربگ تویوتا سکویا SR5 FFV | قیمت قطعات ایربگ تویوتا سکویا SR5 FFV | فروش قطعات ایربگ تویوتا سکویا SR5 FFV | انواع قطعات ایربگ تویوتا سکویا SR5 FFV در درجه اول برای کاهش ضربه به سر، گردن و شانه طراحی شده اند. موفقیت آنها تولیدکنندگان خودرو را تشویق کرد تا به سرعت کیسه های هوای جانبی را در تلاش برای دریافت رتبه ایمنی بالاتر برای وسایل نقلیه خود استفاده کنند. امروزه، کیسه‌های هوای ضربه‌ای تویوتا سکویا SR5 FFV | لوازم یدکی تویوتا سکویا SR5 FFV | لوازم تویوتا سکویا SR5 FFV | قطعات تویوتا سکویا SR5 FFV | قطعات یدکی تویوتا سکویا SR5 FFV | لوازم اسپرت تویوتا سکویا SR5 FFV جانبی جلو در اکثر مدل‌های پایه تولید شده داخلی و خارجی وجود دارد. انواع ایربگ ضربه جانبی انواع کیسه هوا: صندلی، در و پرده در هنگام برخورد جانبی، کیسه هوای جانبی از سر، گردن و بالاتنه محافظت می کند. در نهایت، همانطور که در تصویر کیسه هوا پرده ای در بالا نشان داده شده است، کل وسیله نقلیه مملو از کیسه های هوا می شود و هیچ شکی باقی نمی گذارد که فناوری ایربگ های برخورد جانبی تا حد زیادی صدمات تهدید کننده زندگی را کاهش داده اس. فدرال رزرو تا سال 2013 به کیسه هوای پرده ای جانبی نیاز دارد اداره ملی ایمنی ترافیک خودروسازان را ملزم می کند تا سال 2013 همه خودروها را به کیسه های هوای پرده ای جانبی مجهز کنند که محافظت از سر و نیم تنه را در تصادفات تصادفات جانبی فراهم می کند. طرفداران ایمنی گفتند که این شروع خوبی بود. رابرت شول از می‌گوید: « قطعاً در مسیر درستی قرار دارد، اما هنوز مایل‌ها تا پایان کارش باقی مانده است». استانداردهای جدیدی را منتشر کرد که بیان می‌کند انتظار می‌رود کیسه‌های هوا سالانه جان 311 نفر را نجات دهند و از 361 آسیب جدی، به‌ویژه آسیب‌های مغزی، در تصادف‌هایی که اغلب زمانی رخ می‌دهند که وسیله نقلیه با علامت توقف در یک تقاطع اجرا می‌شود، جلوگیری کند. "این استاندارد جدید صدها خانواده را از دست دادن عزیزان خود در تصادفات جانبی در امان می‌گذارد و برای همیشه سطح ایمنی رانندگان و مسافران در سراسر آمریکا را بالا می‌برد." مری پیترز وزیر حمل و نقل گفت. تخمین می زند که قوانین حدود 33 دلار به هزینه یک وسیله نقلیه اضافه می کند. تصادفات وسیله نقلیه مسافربری تصادفی اغلب شدید است. آنها 28 درصد از کل مرگ و میرها را تشکیل می دهند که اکثر آنها شامل آسیب مغزی است. طرفداران ایمنی از مدت‌ها پیش از خواسته‌اند که خودروسازان را ملزم به انجام اقدامات بیشتر برای محافظت از رانندگان در تصادفات جانبی کند. حفاظت از صندلی عقب برای اولین بار، همچنین خودروسازان را ملزم می کند تا در هر تصادف، محافظ سر را برای سرنشینان صندلی عقب فراهم کنند. نیکول ناسون، مدیر ، گفت: «با این الزامات جدید سخت‌گیرانه، ما در حال ساختن بر روی قدرت فن‌آوری‌های نوآورانه و نجات‌بخش جانبی هستیم که در حال حاضر برای بسیاری از خریداران خودروهای جدید در دسترس است. ابتدا استانداردهای برخورد جانبی را در می 2004 پیشنهاد کرد، تقریباً شش ماه پس از آن که خودروسازان به طور داوطلبانه با نصب کیسه هوای جانبی تا سال 2009 موافقت کردند. آژانس فرآیند نظارتی را پس از سؤالاتی در مورد روش‌های تست تصادف که خودروسازان قصد استفاده از آن را داشتند، بازگشایی کرد. اولین گام مهم گفت استانداردهای جدید به خودروسازان کمک می کند تا خودروهایی را طراحی کنند تا از افراد بیشتری در برابر انواع تصادفات جانبی محافظت کنند. خودروسازان اکنون باید وسایل نقلیه ای بسازند تا افراد را در برابر برخوردهای جانبی نه تنها با سایر وسایل نقلیه بلکه با اشیاء ثابت (مانند درختان و سایر اشیاء در جاده) نیز محافظت کنند. خودروها تحت یک تست عملکرد سخت‌تر قرار می‌گیرند که دو نوع آزمایش را ادغام می‌کند: آزمایش‌های قطب دینامیکی، نشان‌دهنده تصادف‌های جانبی با اجسام ثابت، و آزمایش مانع تغییر شکل متحرک (MDB)، تکرار تصادفات برخورد جانبی با وسایل نقلیه دیگر. قبلاً فقط با استفاده از تست‌های MDB آزمایش شده بود.

...........................................................................................................................

toyota sr5 ffv pillar air bag | toyota sr5 ffv pillar air bag sale | toyota sr5 ffv pillar air bag buy | toyota sr5 ffv pillar air bag price Lateral collisions toyota sr5 ffv | toyota sr5 ffv parts | toyota sr5 ffv accessory | toyota sr5 ffv parts sale | toyota sr5 ffv parts buy | toyota sr5 ffv parts price are primarily designed to reduce blows to the head, neck and shoulders. Their success encouraged automakers to quickly use side airbags in an effort to achieve a higher safety rating for their vehicles. Today, frontal side impact airbags are available in most domestically and externally produced base models. Types of side airbags Types of airbags: Seats, doors and curtains In the event of a side impact, the side airbag protects the head, neck and upper body. Finally, as shown in the airbag image above, the entire vehicle is filled with airbags, leaving no doubt that side impact airbag technology has greatly reduced life-threatening injuries. اس. Federal Reserve needs side curtain airbags by 2013 The National Bureau of Traffic Safety requires automakers to equip all vehicles with side curtain airbags by 2013 that provide head and torso protection in side-by-side crashes. he does. Safety fans said it was a good start. "He's definitely on the right track, but he's still miles away," says Robert Scholl. Releases new standards that say airbags are expected to save 311 lives annually and prevent 361 serious injuries, especially brain injuries, in accidents that often occur when a vehicle is parked at an intersection. . "This new standard saves hundreds of families from losing loved ones in car accidents and permanently raises the safety of drivers and passengers across the United States." Secretary of Transportation Mary Peters said. Estimates that the rules add about $ 33 to the cost of a vehicle. Accidental passenger vehicle accidents are often severe. They account for 28% of all deaths, most of which involve brain damage. Safety advocates have long called for carmakers to do more to protect drivers in side-by-side accidents. Rear seat protection, for the first time, also requires automakers to provide head protection for rear seat occupants in the event of an accident. "With these stricter new requirements, we are building on the power of innovative and life-saving technologies that are now available to many new car buyers," said Nicole Nason, CEO. It first proposed lateral collision standards in May 2004, almost six months after automakers voluntarily agreed to install side airbags by 2009. The agency reopened the monitoring process after questions about the crash test methods that the automakers intended to use. The first important step, he said, is that the new standards will help automakers design cars to protect more people from all kinds of side accidents. Automakers now need to build vehicles to protect people from collisions not only with other vehicles but also with stationary objects (such as trees and other objects on the road). Vehicles undergo a more rigorous performance test that combines two types of tests: dynamic pole tests, indicating lateral collisions with fixed objects, and moving deformation barrier (MDB) tests, repetition of lateral collisions with other vehicles. Previously only tested using MDB tests.