سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن

 سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن | قیمت سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن | فروش سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن | انواع سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن | خرید سر پلوس جلو سمت راننده پورشه کیمن یک اتصال نوع زمانی که تغییرات زاویه فرمان  بسیار محدودی وجود دارد سر پلوس جلو پورشه کیمن | قیمت سر پلوس جلو پورشه کیمن | فروش سر پلوس جلو پورشه کیمن | انواع سر پلوس جلو پورشه کیمن به خوبی کار می کند مثلاً میل محرک اصلی در خودروهای با این حال، اتصال پورشه کیمن | لوازم یدکی پورشه کیمن | لوازم پورشه کیمن | قطعات پورشه کیمن | قطعات یدکی پورشه کیمن | لوازم اسپرت پورشه کیمن نوع  باعث می شود فرمان  محرک کمی تغییر کند و زمانی که باید زاویه خود را بیش از چند درجه تغییر دهد، یک تغییر سرعت  بین سمت ورودی و خروجی اتصال ایجاد می کند. با توجه به حرکات زاویه مورد نیاز برای حرکت سیستم تعلیق و تغییر زاویه فرمان، یک اتصال نوع لرزش ایجاد می کند زیرا دو طرف ورودی و خروجی شروع به "مذاکره" در طول حرکت زاویه شفت می کنند. به همین دلیل، اتصال برای سیستم های و مستقل مورد نیاز است. به منظور تطبیق حرکت سیستم تعلیق، مفصل داخلی به گونه‌ای طراحی شده است که امکان حرکت به داخل/خارج یا شبه‌رو شدن را فراهم می‌کند، علاوه بر این که برای زوایای حرکت تعلیق مفصل می‌شود. این حرکت غوطه‌ور به مجموعه شفت اجازه می‌دهد تا طول خود را در طول حرکت تعلیق تغییر دهد و بازوی کنترلی بالا به پایین زاویه را جبران کند و از محدود کردن حرکت بازوی کنترل پایین‌تر جلوگیری کند چندین سبک از اتصالات  داخلی در حال استفاده هستند اگرچه همه آنها کار یکسانی را انجام می دهند. اتصالات  سبک سه پایه از طراحی سه پایه از سه غلتک با فاصله مساوی  به جای توپ  استفاده می کنند که در امتداد شیارهای مسیر در داخل یک محفظه به سبک "لاله" می لغزند. آفست مضاعف نیز از نوع اتصالات غوطه‌ور است، اما دارای یک سری بلبرینگ است. اتصالات داخلی معمولی حرکت فرورفتگی در حدود 50 میلی متر و حداکثر زاویه مفصلی در حدود 22 تا 31 درجه  بسته به سا خت و مدل ارائه می دهند تشخیص مشکلات مفصلی صدای ضربه زدن/کلیک کردن در حین چرخش صدای کلیک یا ترکیدن نشان دهنده ساییدگی یا آسیب دیدگی مفصل خارجی است. یکی از راه‌های تأیید این موضوع این است که وسیله نقلیه را در عقب در دایره برانید. اگر نویز بیشتر باشد، این نیاز به تعویض مفصل را تایید می کند. اگر به سمت عقب رانندگی می‌کنید و چرخ را کاملاً به سمت راست می‌چرخانید و صدا بلندتر است، به مفصل بیرونی سمت راست مشکوک شوید. اگر به سمت عقب رانندگی می کنید و فرمان کاملاً به سمت چپ میلنگ است، به مفصل بیرونی سمت چپ مشکوک شوید. توجه: کلیک/ترک زدن می‌تواند ناشی از فرسوده شدن یا آسیب‌دیدگی قفسه و پینیون انتهای میله‌های داخلی فرمان باشد.

...............................................................................................................

porsche cayman front driver side cv joint | porsche cayman front driver side cv joint sale | porsche cayman front driver side cv joint buy | porsche cayman front driver side cv joint price  type connection works well when there are very limited steering angle variations porsche cayman | porsche cayman parts | porsche cayman accessory | porsche cayman parts sale | porsche cayman parts buy | porsche cayman parts price  For example, the main drive shaft in cars However, the type connection causes the drive steering to change slightly and when it should Changing its angle by more than a few degrees creates a speed change between the input and output sides of the connection. Due to the angle movements required to move the suspension and change the steering angle, a junction-type connection is created because both the input and output sides begin to "negotiate" as the shaft angle moves. For this reason, connection is required for systems and standalone. In order to accommodate the movement of the suspension, the inner joint is designed to allow for inward / outward movement or glare, in addition to being articulated for the angles of motion of the suspension. This immersive movement allows the shaft assembly to change its length during the suspension movement, compensating for the top-down control arm angle and preventing the lower control arm from restricting movement. Several styles of internal connections are used, although all of them They do the same thing. Tripod-style connections The tripod design uses three equal-spaced rollers instead of balls that slide along the track grooves inside a "tulip-style" housing. The double offset is also of the immersive type, but has a series of bearings. Conventional internal joints offer a depression of about 50 mm and a maximum joint angle of about 22 to 31 degrees, depending on the model and model. The joint is external. One way to verify this is to drive the vehicle back in a circle. If there is more noise, this confirms the need for joint replacement. If you drive backwards and turn the wheel completely to the right and the sound is louder, suspect the right outer joint. If you are driving backwards and the steering wheel is completely to the left of the mill, be suspicious of the left outer joint. Note: Clicking / cracking can be caused by wear or damage to the rack and pinion at the end of the internal steering bars.

https://www.khodroid.com/porsche-cayman-for-front-driver-side-cv-joint