رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV

رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV | قیمت رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV | فروش رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV | انواع رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV | خرید رینگ لوکس سایز 16 نیسان NV NV3500 SV فرآیند تولید رینگ لوکس نیسان NV NV3500 SV | قیمت رینگ لوکس نیسان NV NV3500 SV | فروش رینگ لوکس نیسان NV NV3500 SV | انواع رینگ لوکس نیسان NV NV3500 SV تحت سلطه آلومینیوم است. نفوذ آلومینیوم در چرخ ها در سال 2000 برای وسایل نقلیه اروپایی حدود 30 تا 35 درصد بود، در مقایسه با بیش از 50 درصد در ایالات متحده آمریکا و ژاپن. این بیش از 14 درصد از میانگین محتوای آلومینیوم نیسان NV NV3500 SV | لوازم یدکی نیسان NV NV3500 SV | لوازم نیسان NV NV3500 SV | قطعات نیسان NV NV3500 SV | قطعات یدکی نیسان NV NV3500 SV | لوازم اسپرت نیسان NV NV3500 SV یک وسیله نقلیه را نشان می دهد و انتظار می رود که به سرعت افزایش یابد (45 درصد در سال 2005 و 70 درصد در سال 2010 پیش بینی شده است). در ایالات متحده، تقسیم مجدد آلومینیوم در چرخ ها در سال 1999 انجام شد:82٪ ریخته گری، 11٪ آهنگری (شامل همه وسایل نقلیه)، 4٪ برای ورق و 3٪ برای صفحه.در اروپا، سهم ریخته گری کمی بیشتر است (بیش از 85٪) به دلیل گستردگی کمتر چرخ های آهنگری برای کامیون ها (از جمله چرخ های سبک). با این حال، پیشرفت‌های زیادی در راه است تا وزن چرخ‌های آلومینیومی فعلی را بدون فدا کردن کامل سبک کاهش دهد. با این هدف، یک مصالحه واقعا جذاب می‌تواند شامل دیسک‌های مرکزی ریخته‌گری (یا آهنگری در زمان رقابت)،مونتاژ (عمدتاً با جوش) به رینگ‌های اکسترود شده یا چند لایه باشد فرآیندهای ریخته گریدر میان چرخ‌های آلومینیومی، چرخ‌های ریخته‌شده بیش از ۸۰ درصد در اروپا، ۸۵ درصد در ایالات متحده آمریکا برای خودروهای سواری و کامیون‌های سبک، و ۹۳ درصد در ژاپن هستند.مزایای اصلی آنها در مقایسه با چرخ های فولادی یا آلومینیومی دیگر عبارتند از:تطبیق پذیری ظاهری بالا وزن (برابر یا کمتر از فولاد بدون سبک) دقت ابعادی (توزیع جرم) قابلیت بازیافت رفتار ایستا و پویا فرآیندهای اصلی ریخته گری برای چرخ ها عبارتند از:ریخته گری فشار پایین (عمدتا)ریخته گری قالب دائمی جاذبه (کمتر استفاده می شود)فرآیند ریخته گری فشاری (کمی استفاده می شود)فرآیندهای زیر به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند: ریخته گری ضد فشارریخته گری - آهنگری (کوباپرس) پردازش پس از ریخته گری پس از ریخته‌گری، چرخ‌ها (الف) 100% با اشعه ایکس بررسی می‌شوند و در نهایت قبل از ماشین‌کاری تحت عملیات حرارتی قرار می‌گیرند. این مرحله قبل از حفاری دریچه‌ها و سوراخ‌های مهره‌های پررنگ، با آزمایش سفتی فشار دنبال می‌شود. پس از بازرسی لوازم آرایشی، چرخ ها (ب) رنگ آمیزی یا لاک زدن می شوند ، این عملیات شامل یک پیش تصفیه (چربی زدایی، فسفاته کردن و/یا کروم کردن...) می شود. کنترل‌های سه‌بعدی ، بررسی تعادل دینامیکی، (د) خمش و خستگی رول رینگ و همچنین (ه) آزمایش‌های ضربه از نظر آماری انجام می‌شوند.

........................................................................................................................................................

nissan nv 3500 sv 16 inch luxury wheels | nissan nv 3500 sv 16 inch luxury wheels sale | nissan nv 3500 sv 16 inch luxury wheels buy | nissan nv 3500 sv 16 inch luxury wheels price The production process is dominated by aluminum. Aluminum wheel penetration in 2000 was about 30 to 35 percent for European vehicles, compared to more than 50 percent in the United States and Japan. This represents more than 14% of the average nissan nv 3500 sv | nissan nv 3500 sv parts | nissan nv 3500 sv accessory | nissan nv 3500 sv parts sale | nissan nv 3500 sv parts buy | nissan nv 3500 sv parts price aluminum content of a vehicle and is expected to increase rapidly (45% in 2005 and 70% in 2010). In the United States, aluminum was redistributed on wheels in 1999: 82% for casting, 11% forging (including all vehicles), 4% for sheet metal, and 3% for plate. In Europe, the share of casting is slightly higher. (More than 85%) due to less wide forging wheels for trucks (including light wheels). However, many improvements are being made to reduce the weight of current aluminum wheels without sacrificing lightness. To this end, a really attractive compromise could include central casting discs (or forging in competition), assembly (mostly welding) into extruded or multilayer rings. Grader casting processes between aluminum wheels, more than 80% cast wheels in Europe. 85% in the United States for passenger cars and light trucks, and 93% in Japan. Dimensional accuracy (mass distribution) Ability to recycle static and dynamic behavior The main casting processes for wheels are: Low pressure casting (mainly) Permanent die casting (less commonly used) Compression casting process (less commonly used) The following processes are rarely used: Anti-pressure casting Casting - Forging (Cubapress) Post-casting processing After casting, the wheels (a) are 100% x-rayed and finally subjected to heat treatment before machining they take. This step is followed by a pressure stiffness test before drilling the valves and holes of the bold nuts. After inspecting the cosmetics, the wheels (b) are painted or varnished, this operation includes a pre-treatment (degreasing, phosphating and / or chrome plating ...). Three-dimensional controls, dynamic balance check, (d) roll bending and fatigue, as well as (e) impact tests are performed statistically.

https://www.khodroid.com/nissan-nv-3500-sv-for-16-inch-luxury-wheels