قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE

قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قیمت قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | فروش قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | انواع قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | خرید قطعات احتراق میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE در دهه های گذشته بیش ترین مصرف را در  صنعت داشتند  اما به دلیل خرابی و نیاز به تعمیر مکرر کمتر استفاده شدند.. قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قیمت قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | فروش قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | انواع قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE پیشرفتی در صنعت خودرو سازی محسوب می شود اما هنوز هم وجود تعدادی مشکل باعث رنجیدگی صاحبان خودرو می شود.. میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قطعات میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم اسپرت میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE از هر جفت سیلندر به یک  سیم پیچ متصل شده اند و از آن استفاده می کنیم  با این حال هنوز از سیم های جرقه ای استفاده می شود.  سیستم های پیچیده تر احتمال آتش سوزی دارند. در سیستم احتراق خودرو مخلوط هوا و سوخت در اتاق احتراق باعث ایجاد انرژی و حرکت خودرو می شود.برای عملکرد مطلوب و مسافت پیموده شده سوخت، و حداقل انتشار، جرقه باید قدرتمند باشد و به طور مناسب برای تمام شرایط عملیاتی زمان بندی شود. توزیع کننده الکترونیکی، سیستم های احتراق توزیع الکترونیکی، سیستم های احتراق بدون توزیع و سیستم های Coil-On-Plug (COP) وجود دارد، اما مهم نیست که چه چیزی می توانیم شما را با عرضه کنیم.شاخه های جرقه بیشترین قسمت های تعمیر شده در سیستم احتراق هستند. یک شمع جرقه شامل یک الکترود مرکزی درون یک عایق و پوسته فولادی است. یک الکترود جانبی منحنی از پایین پوسته به سمت الکترود مرکزی. پوسته پیچیده است، بنابراین پلاگین جرقه را می توان در محفظه احتراق نصب کرد. هنگامی که ولتاژ بالا توسط کویل اشتعال به سوکت سوکت فرستاده می شود، یک جرقه شکاف بین الکترودهای مرکزی و جانبی را پر می کند، و سوپاپ هوا و سوخت را احاطه می کند. با این حال، مقدار کمی از الکترود ها هر بار که پلاگین می شود، می پوشد، در نهایت شکاف را افزایش می دهد و نیاز به جابجایی جرقه جرقه دارد.سیستم احتراق یک مدار اولیه و یک ثانویه دارد. مدار اولیه شامل باتری، سوئیچ سوئیچ، یک ماژول کنترل (دستگاه سوئیچینگ) و سیم پیچ اولیه کوئل اشتعال است. مدار ثانویه سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق، شمع های جرقه و بعضی وسایل نقلیه توزیع کننده و / یا سیم های جرقه زنی را شامل می شود. کویل احتراق 12 ولت از باتری را به 15،000 تا 40،000 ولت مورد نیاز توسط شاخه های جرقه تبدیل می کند.جرثقیل های توزیع شده دارای یک تک سیم پیچ هستند، جرقه های الکترونیکی بدون توزیع دارای یک سیم پیچ برای هر جفت سیلندر هستند و سیستم های COP برای هر پلاگین سوکت دارای سیم پیچ هستند. با این حال، همه آنها اساسا همانند ساخته می شوند. سیم پیچ اولیه 100 تا 200 نوبت سیم سنگین در اطراف هسته آهن ایجاد شده است. سیم پیچ ثانویه دارای هزاران نوبت سیم بسیار خوب در داخل سیم پیچ اولیه است. وقتی جریان از طریق سیم پیچ اولیه ایجاد می شود، میدان مغناطیسی ایجاد می شود. هنگامی که ماژول کنترل جریان جریان را قطع می کند، میدان مغناطیسی سقوط می کند و ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه تولید می کند.

...........................................................................................................

mitsubishi outlander sport se ignition parts | mitsubishi outlander sport se ignition parts sale | mitsubishi outlander sport se ignition parts buy | mitsubishi outlander sport se ignition parts price In the past decades, they had the highest consumption in the industry, but were used less due to breakdowns and the need for frequent repairs. قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قیمت قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | فروش قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | انواع قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE is an improvement in the automotive industry, but there are still a number of problems that upset car owners میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قطعات میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | قطعات یدکی میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE | لوازم اسپرت میتسوبیشی اوتلندر اسپرت SE Each pair of cylinders is connected to a coil and we use it, yet spark wires are still used. More sophisticated systems are more likely to catch fire. In a car combustion system, the mixture of air and fuel in the combustion chamber generates energy and movement of the car. For optimal performance and fuel mileage, and minimum emission, the spark must be powerful and timed appropriately for all operating conditions. There are electronic distributors, electronic distribution ignition systems, non-distribution combustion systems and coil-on-plug (COP) systems, but it does not matter what we can supply you with. Spark Plugs Most Repair Parts Are in the combustion system. A spark plug consists of a central electrode inside an insulator and a steel shell. A curved side electrode from the bottom of the shell to the center electrode. The shell is complex, so the spark plug can be installed in the combustion chamber. When high voltage is sent to the socket by the ignition coil, a spark fills the gap between the center and side electrodes, and surrounds the air and fuel valves. However, a small amount of electrodes wear out each time it is plugged in, eventually widening the gap and requiring spark displacement. The ignition system has a primary and a secondary circuit. The primary circuit consists of a battery, a switch switch, a control module (switching device) and an initial ignition coil coil. The secondary circuit of the ignition coil includes spark plugs, spark plugs and some distributor vehicles and / or ignition wires. The 12V ignition coil converts the battery to the 15,000 to 40,000 volts required by the spark plugs. Distributed cranes have a single coil, non-distributed electronic sparks have a coil for each pair of cylinders And COP systems have windings for each socket plug. However, they are all essentially the same. The primary winding is 100 to 200 turns of heavy wire around the iron core. The secondary winding has thousands of very good turns of wire inside the primary winding. When current flows through the primary winding, a magnetic field is generated. When the current control module cuts off the current, the magnetic field drops and generates high voltage in the secondary winding.