توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION

توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | قیمت توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | فروش توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | انواع توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | خرید توپی چرخ عقب سمت راننده میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION  برای اتصال چرخ به خودرو استفاده می شود. در مورد چرخ های محرک توپی چرخ عقب میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | قیمت توپی چرخ عقب میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | فروش توپی چرخ عقب میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | انواع توپی چرخ عقب میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION  به انتهای خط محرک متصل است. اولین نوع میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | لوازم یدکی میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | لوازم میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | قطعات میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | قطعات یدکی میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION | لوازم اسپرت میتسوبیشی اوولوشن FINAL EDITION  که قصد بررسی آن را داریم،  غیرحرکتی است. در خودروهای دیفرانسیل عقب، این چرخ‌های جلو و در خودروهای دیفرانسیل جلو، چرخ‌های عقب هستند.مجموعه توپی بر روی یک محور خرد نصب شده است که به سیستم تعلیق خودرو متصل است. در مورد چرخ های جلو، اکسل خرد بخشی از مجموعه فرمان را تشکیل می دهد. توپی یک ریخته گری فلزی است که میخ های چرخ در آن فشرده می شوند. همچنین نقاط نصب دیسک ترمز یا درام ترمز وجود دارد. بنابراین هنگامی که ترمزها اعمال می شوند، در واقع سرعت توپی را کاهش می دهند نه چرخ را. در برخی از خودروهای مدل اخیر، مانند فورد فالکون BA، هاب و دیسک ترمز یک واحد ترکیبی هستند. توپی بر روی محور خرد توسط بلبرینگ چرخ ها پشتیبانی می شود. این یاتاقان ها ممکن است یاتاقان های توپی در قفس باشند یا معمولاً یاتاقان های غلتکی که در برابر نژادهای داخلی و خارجی نصب شده در هر طرف توپی حرکت می کنند. معمولاً این رولبرینگ ها مخروطی هستند تا امکان تنظیم وجود داشته باشد. بلبرینگ ها با گریس بسته بندی شده اند تا دائماً روغن کاری شوند. در برخی از خودروهای مدل بعدی، یاتاقان‌های داخلی و خارجی با یک یاتاقان پهن به همان عرض توپی جایگزین شده‌اند. بیشتر اوقات به عنوان بخشی برای توپی می آید و برای تعویض بلبرینگ باید کل هاب را تعویض کنید. تشخیص خرابی قطعات در مراحل اولیه بسیار دشوار است. برای این کار به تجهیزات تخصصی نیاز دارید که در ایستگاه های خدمات موجود است. برای پیدا کردن یک نقص به تنهایی، مراحل زیر را انجام دهید: خودرو را تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و از این طرف به سمت دیگر هدایت کنید. اگر توپی چرخ های جلو آسیب ببیند، صدای زمزمه متمایزی را خواهید شنید. افزایش نویز هنگام پیچیدن به سمت راست نشان دهنده شکستگی یاتاقان چپ است. اگر وقتی ماشین به چپ می‌چرخد صدای هوم زیاد می‌شود، بلبرینگ سمت راست باید تعویض شود. برای بررسی خرابی توپی چرخ‌های عقب، وسیله نقلیه را با استفاده از جک بلند کنید، سپس چرخ‌ها را یکی یکی با دست بچرخانید. لرزش و بازی آزاد به شکستگی اجزا اشاره می کند. پس از توقف خودرو، دیسک ها را لمس کنید. اگر گرم باشند، احتمالا توپی چرخ ها از کار افتاده است.

..................................................................................................................

mitsubishi evolution final edition rear driver side wheel hub | mitsubishi evolution final edition rear driver side wheel hub sale | mitsubishi evolution final edition rear driver side wheel hub buy | mitsubishi evolution final edition rear driver side wheel hub price Used to connect wheels to the car. In the case of actuator wheels mitsubishi evolution final edition | mitsubishi evolution final edition parts | mitsubishi evolution final edition accessory | mitsubishi evolution final edition parts sale | mitsubishi evolution final edition parts buy | mitsubishi evolution final edition parts price attached to the end of the actuator line. The first type of ball we are going to examine is the non-moving wheel hub. In rear-wheel drive vehicles, these are the front wheels, and in front-wheel drive vehicles, the rear wheels. In the case of front wheels, the axle shaft forms part of the steering wheel assembly. A ball is a metal casting in which wheel nails are pressed. There are also brake disc or brake drum mounting points. So when the brakes are applied, they actually reduce the speed of the ball, not the wheel. In some recent models, such as the Ford Falcon BA, the hub and disc brakes are a combination. The ball on the crush axis is supported by the bearing wheels. These bearings may be cage ball bearings or usually roller bearings mounted on either side of the ball against internal and external races. These bearings are usually tapered so that they can be adjusted. The bearings are greased to be permanently lubricated. In some later models, the internal and external bearings have been replaced with a wide bearing of the same ball width. Most of the time it comes as a part for the ball and to change the bearing you have to replace the whole hub. It is very difficult to detect parts failure in the early stages. To do this, you need specialized equipment that is available at service stations. To find a defect alone, do the following: Accelerate the car to 50 km / h and steer from side to side. If the front wheel hub is damaged, you will hear a distinct whisper. Increased noise when turning to the right indicates a left bearing fracture. If the home volume increases when the car is turned left, the right bearing must be replaced. To check for damage to the rear wheel hub, lift the vehicle using the jack, then turn the wheels one by one. Vibration and free play indicate fracture of components. After stopping the car, touch the discs. If they are hot, the wheel hub is probably out of order.