رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe

 رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | قیمت رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | فروش رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | انواع رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | خرید رینگ مسابقه سایز 20 بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe فرآیند تولید رینگ مسابقه بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | قیمت رینگ مسابقه بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | فروش رینگ مسابقه بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | انواع رینگ مسابقه بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe آلیاژی آلومینیومی از دهه 1970 پیشرفت زیادی داشته است. به دلیل طراحی پیچیده بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | لوازم یدکی بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | لوازم بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | قطعات بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | قطعات یدکی بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe | لوازم اسپرت بنز GLC کلاس glc 300 4matic coupe چرخ ها، ریخته گری به فرآیند تولید غالب تبدیل شده است. مواد چرخ‌های آلیاژی نیز تکامل یافته‌اند: آلیاژهای چرخ‌های خودرو در حال حاضر حاوی 7 تا 12 درصد سیلیکون و مقادیر متفاوتی از منیزیم علاوه بر آلومینیوم هستند تا تقاضا برای خواص ریخته‌گری در قالب فلز، مقاومت در برابر خوردگی و خستگی را برآورده کنند. تاریخچه چرخ های آلومینیومی ماشین اولین چرخ‌های ماشین آلیاژی سبک آلومینیومی در ماشین‌های مسابقه‌ای دایملر-بنز و اتو-یونیون در دهه 1930 مورد استفاده قرار گرفت. در دهه 1960، پورشه تولید دسته ای چرخ های ورقه ای را آغاز کرد که شامل لبه چرخ و شبستان بود. اولین تولید پر حجم چرخ های ورق در اروپا در سال 1979 برای خودروهای دایملر-بنز به مقصد ایالات متحده آغاز شد. از طریق توسعه بیشتر فرآیند تولید برای رینگ‌ها و شبک‌های چرخ، هزینه‌های ساخت به طور قابل توجهی کاهش یافت، به طوری که از سال 1995 یک چرخ ورق آلومینیومی در تعداد زیادی برای BMW سری 5 تولید شد. استفاده از رینگ‌های آلومینیومی در خودروهای سواری با مدل‌های کلاس بالا یا پرچم‌داران شروع شد تا به آن‌ها حس شخصی متمایز بدهد آنها که عمدتاً در این زمان انتخاب شدند، در دهه 1970 شروع به نصب کارخانه‌ای برای خودروهای تولید انبوه کردند. چرخ‌ها در حال حاضر حدود 15 درصد از میانگین محتوای آلومینیوم را در خودروهای سواری و کامیون‌های سبک تشکیل می‌دهند، و اگر انگیزه اصلی طراحی با راه‌حل‌های عمدتا ریخته‌گری بوده است، الزامات کاهش وزن منجر به توسعه روش‌های ریخته‌گری فنی‌تر و همچنین راه‌حل‌های جعلی و ساخته شده است.با این حال، این قطعات دارای عملکردهای ایمنی حیاتی هستند و باید استانداردهای بالای طراحی، مهندسی و کار را رعایت کنند ملاحظات طراحی/انتخاب مواد سفتی، سختی سختی سازه (وابسته به طراحی) ارزش اساسی است که باید در طراحی یک چرخ آلومینیومی برای دستیابی به حداقل رفتار وسیله نقلیه با چرخ فولادی معادل در نظر گرفت. با این حال، سفتی مواد ( مدول یانگ ) بسته به آلیاژ و مزاج بسیار کم است رفتار ایستا استحکام تسلیم برای جلوگیری از تغییر شکل تحت حداکثر تلاش های محوری (شتاب و ترمز) و شعاعی (به علاوه چرخش) در نظر گرفته می شود. موارد سوء استفاده در رابطه با استحکام کششی در نظر گرفته می شود. آزمایش های تسلیم تحت فشار نیز برای بررسی این رفتار انجام این مهمترین پارامتر برای ابعاد است. نرم افزار اجزای محدود به طور سیستماتیک در طول طراحی استفاده می شود. تنش های سرویس، از جمله تنش های چند محوری اخیراً در نظر گرفته شده است. برای تایید این محاسبات از تست های خمش چرخشی و نورد لبه استفاده می شود سبک کاهش وزن کاهش وزن توده فنر نشده وسایل نقلیه یک اولویت کلیدی است. اگر الزامات یک ظاهر طراحی تکنولوژی های مختلف تولید را دیکته می کند، باید مصالحه ای پذیرفته شود.

.....................................................................................................................................................

mercedes benz glc 300 4matic coupe 20 inch racing wheels | mercedes benz glc 300 4matic coupe 20 inch racing wheels sale | mercedes benz glc 300 4matic coupe 20 inch racing wheels buy | mercedes benz glc 300 4matic coupe 20 inch racing wheels price The process of producing aluminum alloy has been very advanced since the 1970s. Due to the sophisticated design of mercedes benz glc 300 4matic coupe | mercedes benz glc 300 4matic coupe parts | mercedes benz glc 300 4matic coupe accessory | mercedes benz glc 300 4matic coupe parts sale | mercedes benz glc 300 4matic coupe parts buy | mercedes benz glc 300 4matic coupe parts price wheels, casting has become the dominant production process. Alloy wheel materials have also evolved: Car wheel alloys now contain 7 to 12 percent silicon and varying amounts of magnesium in addition to aluminum to meet the demand for metal casting properties, corrosion resistance and fatigue. History of Aluminum Wheels The first light alloy wheels were used in Daimler-Benz and Auto-Union racing machines in the 1930s. In the 1960s, Porsche began mass production of laminated wheels, which included the rim and the rim. The first large-scale production of sheet wheels in Europe began in 1979 for Daimler-Benz vehicles to the United States. Through further development of the production process for the wheels and wheel arches, manufacturing costs were significantly reduced, so that since 1995 an aluminum sheet wheel has been produced in large numbers for the BMW 5 Series. The use of aluminum rims in passenger cars with high-end models or flagships began to give them a distinct personal feel. Wheels now account for about 15 percent of the average aluminum content in passenger cars and light trucks, and if the main design motive was mainly casting solutions, the weight loss requirements led to the development of more technical casting methods as well as forged and fabricated solutions. However, these components have critical safety functions and must meet high standards of design, engineering and work. Design / material considerations Stiffness, structural stiffness (design dependent) is a fundamental value that should be considered in designing an aluminum wheel for Achieving the minimum behavior of the vehicle with steel wheels was considered equivalent. However, the stiffness of the material (Young's modulus) is very low depending on the alloy and temperament. The static behavior of the yield strength is considered to prevent deformation under maximum axial (acceleration and braking) and radial (plus rotation) efforts. Abuses are considered in relation to tensile strength. Pressure yield tests are also the most important parameter for dimensions to investigate this behavior. Finite element software is used systematically throughout the design. Service stresses, including multiaxial stresses, have recently been considered. To confirm these calculations, rotational bending and edge rolling tests are used. Weight loss style Light weight reduction of unshielded mass of vehicles is a key priority. If the styling requirements dictate different production technologies, a compromise must be accepted.

https://www.khodroid.com/mercedes-benz-glc-300-4matic-coupe-for-20-inch-racing-wheels