موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport

موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | قیمت موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | فروش موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | انواع موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | خرید موتور فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport به چند شکل عرضه می شوند. سبک و سبک فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | قیمت فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | فروش فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport | انواع فن کولر بی ام و سری 4 440i m sport به راحتی توسط خازن اجرائی که به همراه آنها داخل پنل سرویس می آید شناسایی می شوند. موتورهای موتورهایی با کموتاسیون الکترونیکی هستند که با توان خود کار می کنند. امروز ما در مورد بی ام و سری 4 440i m sport | لوازم یدکی بی ام و سری 4 440i m sport | لوازم بی ام و سری 4 440i m sport | قطعات بی ام و سری 4 440i m sport | قطعات یدکی بی ام و سری 4 440i m sport | لوازم اسپرت بی ام و سری 4 440i m sport  صحبت می کنیم که در بسیاری از سیستم های تک مرحله ای اصلی پیدا خواهید کرد. فقط چند چیز وجود دارد که ممکن است با موتور معمولی شما اشتباه کند. ولتاژ پانل کافی نیست، کنتاکتور خراب است،  خازن خراب است ، یا قطعات آسیب دیده داخل موتور فن کندانسور. چرا صدایی با صدای بلند تولید می کند؟ من قبلا این تماس را دریافت کرده ام مشتری می گوید که یونیت بیرونی صدای بسیار شدیدی ایجاد می کند. بلندتر از چیزی که تا به حال شنیده اند وقتی به خانه می رسید و را روشن می کنید، روی واحد بیرونی می روید و متوجه می شوید که کمپرسور در حال پمپاژ مبرد است، اما فن بالای آن نمی چرخد. آنچه در اینجا اتفاق می افتد این است که تیغه فن کندانسور نمی چرخد که معمولاً گرما را از واحد بیرونی حذف می کند. اگر اینطور نباشد، کمپرسور بیش از حد گرم می‌شود و خاموش می‌شود، اما نه قبل از ایجاد صدای خش خش. پس از آن، کلید اضافه بار داخلی کمپرسور باز می شود. حدود 45 دقیقه یا بیشتر طول می کشد تا دوباره خنک شود و سپس دوباره دویدن را امتحان کنید. گرم می شود، خاموش می شود، خنک می شود، دوباره راه اندازی می شود و بارها و بارها. در این مورد، شما احتمالاً ولتاژ خوبی به سیستم دارید، اما فقط برای اطمینان از داشتن حدود 240 ولت به سمت بار کنتاکتور در حین کار کردن آن. این به شما امکان می دهد در یک آزمایش سریع با مولتی متر خود متوجه شوید که ولتاژ خط خوب است و کنتاکتور خوب است. شما فقط قبل از خاموش شدن کمپرسور  زمان زیادی برای انجام این کار دارید  ، اما در مرحله بعد، من معمولا یک چوب یا چیزی را برمی دارم و سعی می کنم تیغه فن را با آن بچرخانم. اگر فن بعد از تکان دادن کمی شروع به چرخیدن کرد، خازن را در مرحله بعد چک می کنم. این خازن همان چیزی است که به آن کمک می کند تا کارآمد شروع و کار کند. اگر خازن خوب باشد، می دانید که ولتاژ مناسبی دارید که به موتور می رسد، بنابراین موتور فن کندانسور خراب است. اگر تیغه فن پس از تکان دادن به چرخش خود ادامه نمی‌دهد، خازن می‌تواند خوب باشد، اما همچنان آن را بررسی کنید. اگر خوب باشد موتور فن کندانسور خراب است.

................................................................................................................................

bmw 440i m sport condenser fan motor | bmw 440i m sport condenser fan motor sale | bmw 440i m sport condenser fan motor buy | bmw 440i m sport condenser fan motor price are offered in several forms. Style and style bmw 440i m sport | bmw 440i m sport parts | bmw 440i m sport accessory | bmw 440i m sport parts sale | bmw 440i m sport parts buy | bmw 440i m sport parts price are easily identified by the operating capacitor that comes with them in the service panel. Engines are motors with electronic commutation that work on their own power. Today we are going to talk about what you will find in many basic single-stage systems. There are just a few things that can go wrong with your regular engine. The panel voltage is not enough, the contactor is faulty, the capacitor is faulty, or the components inside the condenser fan motor are damaged. Why does it make a loud noise? I have received this call before. The customer says that the outdoor unit makes a very loud noise. Higher than they have ever heard, when you get home and turn it on, you go to the outdoor unit and notice that the compressor is pumping refrigerant, but the fan does not spin above it. What happens here is that the condenser fan blade does not rotate, which usually removes heat from the outdoor unit. If not, the compressor will overheat and turn off, but not before a hiss. After that, the internal overload switch of the compressor is opened. It takes about 45 minutes or more to cool down again and then try running again. It heats up, turns off, cools down, restarts, and over and over again. In this case, you probably have good voltage to the system, but only to make sure it has about 240 volts to the contactor load while it is operating. This lets you know in a quick test with your multimeter that the line voltage is good and the contactor is good. You only have a long time to do this before the compressor shuts down, but in the next step, I usually pick up a stick or something and try to turn the fan blade with it. If the fan starts to spin after shaking a little, I will check the capacitor in the next step. This capacitor is what helps it start and work efficiently. If the capacitor is good, you know you have the right voltage to reach the motor, so the condenser fan motor is faulty. If the fan blade does not continue to rotate after shaking, the capacitor may be fine, but keep checking. If it is good, the condenser fan motor is broken.

https://www.khodroid.com/bmw-440i-m-sport-for-condenser-fan-motor