کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK

کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | قیمت کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | فروش کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | انواع کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | خرید کاتالیزور آئودی A6 QUATTRO TECHNIK در سال 1975 در ایالات متحده استفاده شد. آنها از زمان تأسیس لوازم یدکی ، از قطعات اگزوز آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | قیمت قطعات اگزوز آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | فروش قطعات اگزوز آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | انواع قطعات اگزوز آئودی A6 QUATTRO TECHNIK دو طرفه به مبدل های سه بعدی ، پیشرفت کرده اند. اوایل های دو طرفه، همچنین به نام مبدل های آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | لوازم یدکی آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | لوازم آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | قطعات آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | قطعات یدکی آئودی A6 QUATTRO TECHNIK | لوازم اسپرت آئودی A6 QUATTRO TECHNIK کسیداسیون نامیده می شود، به این دلیل که آنها تنها HC و CO را تبدیل کردند. در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980، اغلب لوازم یدکی خودرو توسط مبدل های سه بعدی جایگزین شدند، که همچنین می تواند انتشار گازهای NOX را کنترل کند. مبدل های سه گانه به عنوان تبدیل کننده های ی اکسیداسیون کاهش می یابند.به طور کلی یک مبدل از یک محفظه استیل استیل ضدزنگ تشکیل شده است که یک بستر یکپارچه را شامل می شود که حاوی است. شایع ترین مواد کاتالیست فلزات گرانبها پلاتین، پالادیوم و رودیوم هستند. بستر برای ایجاد حداکثر خروجی گاز به که از طریق مبدل جریان می یابد، برای حداکثر تبدیل و کارایی قرار می گیرد. مبدل های دو طرفه از پلاتین و پالادیوم برای اکسیداسیون CO و HC استفاده می کنند. مبدلهای سهبعدی نیز دارای ردیوم برای کاهش NOX هستند. در ابتدا مبدلهای سه طرفه یک زیرساخت جداگانه داشتند که CO و HC را با کمک اکسیژن اضافی تامین شده توسط یک پمپ هوا اکسید کرد. مبدل های سهبعدی مدرن از شیمی پیشرفته، نظارت O2 و کنترل سوخت کامپیوتری برای تبدیل همه 3 گاز مضر بدون نیاز به اکسیژن اضافی استفاده می کنند.عوامل مختلف می توانند باعث شکستن مبدل شوند. مشکلات داخلی مانند پلاگین یا کاهش کارایی تبدیل تقریبا همیشه ناشی از مشکلات موتور مانند اشتباه، مخلوط سوخت هوا و سوخت، نشت خنک کننده هوا و سوزاندن نفت است. اشتعال و سوخت بیش از حد می تواند مبدل را به گرما و حرارت سوبسترا سوق دهد، در حالی که روغن و ضد یخ می توانند سطح سوبست را پوشانده و مانع قرار گرفتن در اگزوز شوند. در مکان خود را در زیر وسیله نقلیه، مبدل نیز در معرض ضربه از جاده های جاده ای است که می تواند آسیب ساختاری. یک مبدل مسدود شده جریان جریان اگزوز را محدود می سازد و باعث عملکرد ضعیف می شود. سایر علائم یک مبدل شکست خورده عبارتند از صدای تند و تیز، روشنایی چراغ بررسی موتور و انتشار بیش از حد، که می تواند منجر به آزمون مگس شکست خورده شود.صرف نظر از علت ناکارآمدی و علائم ی، ما می توانیم جایگزینی را ارائه دهیم که عملکرد را بهبود می بخشد و انتشار خودرو خود را قانونی می کند. ما پیشنهاد می دهیم هر دو مبدل های مستقیم و جهانی که ژانس حفاظت محیط زیست  و سازگار باشند. یک مبدل مستقیم مناسب مناسب و کارایی همان مبدل کارخانه خود را دارد و در سیستم اگزوز خود به درستی متصل می شود، در حالی که یک مبدل جهانی نیازمند برش و بستن لوله یا جوش برای اتصال است. ما همچنین مبدل ها را برای برنامه های کاربردی ارائه می دهیم که مبدل آن بخشی از منیفولد خروجی است. بسیاری از منیفولد های ما با مبدل های یکپارچه به عنوان کیت کامل با تمام واشر، سخت افزار و سپر (به عنوان مورد نیاز) شامل می شوند.

....................................................................................

audi a6 quattro technik catalytic | audi a6 quattro technik catalytic sale | audi a6 quattro technik catalytic buy | audi a6 quattro technik catalytic price Used in 1975 in the United States. They have grown from audi a6 quattro technik | audi a6 quattro technik parts | audi a6 quattro technik accessory | audi a6 quattro technik parts sale | audi a6 quattro technik parts buy | audi a6 quattro technik parts price  two-dimensional to three-dimensional converters since the inception of spare parts. Early double-sided catalysts are also called  cation converters, because they converted only HC and CO. In the late 1970s and early 1980s, most auto parts were replaced by 3D converters, which could also control NOX emissions. Triple transducers are reduced as catalytic converters of oxidation. In general, a transducer consists of a stainless steel chamber containing an integrated substrate containing a catalyst. The most common catalysts for precious metals are platinum, palladium and rhodium. The substrate is placed for maximum conversion of gas to the catalyst, which flows through the converter, for maximum conversion and efficiency. Two-way converters use platinum and palladium for the oxidation of CO and HC. 3D converters also have radium to reduce NOX. Initially, three-way converters had a separate infrastructure that oxidized CO and HC with the help of additional oxygen supplied by an air pump. Modern 3D converters use advanced chemistry, O2 monitoring, and computer fuel control to convert all three harmful gases without the need for additional oxygen. Various factors can cause the converter to break. Internal problems such as plug-ins or reduced conversion efficiency are almost always caused by engine problems such as faults, air-fuel mixture, air cooling leaks, and oil burning. Excessive ignition and fuel can cause the converter to overheat the substrate, while oil and antifreeze can cover the substrate surface and prevent the catalyst from being placed in the exhaust. In their place under the vehicle, the converter is also subject to impacts from road surfaces that can cause structural damage. A clogged converter restricts exhaust flow and causes poor performance. Other symptoms of a failed converter include sharp noises, engine check lights, and over-emission, which can lead to a failed fly test. Which improves performance and legalizes the release of your car. We offer both direct and universal converters that are environmentally friendly and compatible. A suitable direct converter has the same efficiency and efficiency as its factory converter and connects properly in its exhaust system, while a universal converter requires cutting and closing pipes or welds for connection. We also offer converters for applications where the converter is part ofthe output manifold. Many of our manifolds come with integrated converters as complete kits with all washers, hardware and bumpers (as required).