گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011

 گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011 | قیمت گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011 | فروش گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011 | انواع گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011 | خرید گردگیر پلوس جلو سمت شاگرد پورشه 911 CARRERA S 2011 در خودروهای جلو و چهار چرخ متحرک گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | قیمت گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | فروش گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | انواع گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011  محور آن چیزی است که گیربکس را به چرخ‌ها متصل می‌کند و خودرو را در امتداد حرکت می‌دهد. محورها پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم یدکی پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم پورشه 911 CARRERA S 2011 | قطعات پورشه 911 CARRERA S 2011 | قطعات یدکی پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم اسپرت پورشه 911 CARRERA S 2011 باید خم شوند و به سیستم تعلیق اجازه حرکت به سمت بالا و پایین و چرخش چرخ های جلو به راست و چپ را بدهند و در عین حال نیروی محرکه را از موتور به چرخ ها منتقل کنند. یکی از کاربردهای مهم شفت محور انتقال نیرو بین دو صفحه موازی است. شفت اکسل می تواند بار ضربه شدیدی را تجربه کند که در حین کارکرد وسیله نقلیه در شرایط بارگذاری شده، پدال کلاچ ناگهان افت کند. عمق بدنه ناکافی و سختی کمتر هسته می تواند باعث مقاومت برشی پایین ماده شود. این امر منجر به تغییر شکل دائمی پیچشی، پدیده ای به نام پیچش در شفت محور می شود. به منظور بهبود خاصیت متالورژیکی مواد، شفت محور با فرآیند عملیات حرارتی مناسب دوباره طراحی و تقویت شده است. سطح شفت با القاء سخت می شود و هسته سخت می شود (سخت و تمپر) که باعث افزایش خاصیت زیرسطحی و هسته مواد به ویژه مقاومت برشی مواد می شود. همبستگی بین تنش برشی اعمال شده و مقاومت برشی ذاتی مواد برای تعیین قطر بهینه شفت استفاده می شود. شفت فعلی برای افزایش عمق کیس، سختی هسته، قطر شفت و در معرض آزمایش نیمکت پیچشی نهایی اصلاح شده است. نتیجه آزمایش شفت محور اصلاح شده، بهبود متوسط قابلیت حمل گشتاور B10 را تا 56 درصد بدون پیچ و تاب نشان می ده نیم شفت اساساً یک محور محرک است که تقریباً نیمی از اتومبیل را در بر می گیرد، از چرخ تا گیربکس یا دیفرانسیل. اینها به اتصالات سرعت ثابت یا CV مجهز هستند. این اتصالات گوی و سوکت انتقال نیرو را از پیشرانه به چرخ‌ها امکان‌پذیر می‌سازد و در عین حال به چرخش و حرکت با سیستم تعلیق اجازه می‌دهد. اگر اکسل CV خراب شده باشد، می‌تواند مشکلات زیادی ایجاد کند و باید برطرف شود. در زیر، اطلاعات بیشتری در مورد آنچه که باید جستجو کنید و نحوه رسیدگی به مشکل را خواهید یافت.  چکمه های مشترک CV که دارای نشتی گریس هستند مشکلاتی را ایجاد خواهند کرد  به کلیک کردن در هنگام چرخش گوش دهی صدای کلیک بلندی که فقط هنگام چرخش اتفاق می افتد، علامت کلاسیک یک محور بد CV است. این به دلیل سایش بیش از حد است که مفاصل را شل می کند. خبر بد این است که اگر این کلیک را بشنوید، احتمالاً گریسی که باعث روغن کاری مفصل CV می شود تمام شده است، به این معنی که احتمالاً نیاز به تعویض کل شفت خواهید داشت. با این حال، اگر به دقت خودروی خود را زیر نظر داشته باشید، نشانه دیگری وجود دارد که ممکن است قبل از نیاز به تعویض آن را بگیرید. گاهی اوقات، یک بوت مشترک جدید برای جلوگیری از مشکل کافی است  وجود گریس را بررسی کنید چکمه یک جزء لاستیکی است که از مفصل محافظت می کند و گریس مهم را در محل مناسب نگه می دارد. پاره شدن چکمه می تواند به سرعت منجر به مشکلات محور شود، زیرا کار بدون روغن کاری باعث آسیب به مفصل CV می شود. برای بررسی چکمه شکسته، لبه داخلی لاستیک را بررسی کنید یا به خود چکمه نگاه کنید. اگر یکی از آنها چرب است، احتمالاً چکمه باید تعویض شود. گاهی اوقات، اگر به اندازه کافی زود آن را بگیرید، ممکن است یک چکمه جدید تمام چیزی باشد که نیاز دارید.

...........................................................................................................................

2011 porsche 911 carrera s front passenger side joint boot | 2011 porsche 911 carrera s front passenger side joint boot sale | 2011 porsche 911 carrera s front passenger side joint boot buy | 2011 porsche 911 carrera s front passenger side joint boot price In front-wheel drive and four-wheel drive 2011 porsche 911 carrera s | 2011 porsche 911 carrera s parts | 2011 porsche 911 carrera s accessory | 2011 porsche 911 carrera s parts sale | 2011 porsche 911 carrera s parts buy | 2011 porsche 911 carrera s parts price The axle is what connects the gearbox to the wheels and moves the car along. The axles must be bent to allow the suspension to move up and down and the front wheels to rotate left and right, while transferring propulsion from the engine to the wheels. One of the important applications of the shaft is the power transmission between two parallel plates. The axle shaft can experience a severe shock load when the clutch pedal suddenly drops while the vehicle is operating under loaded conditions. Insufficient body depth and lower core stiffness can cause low shear strength of the material. This leads to a permanent torsional deformation, a phenomenon called shaft-axis torsion. In order to improve the metallurgical properties of the materials, the shaft axis has been redesigned and reinforced with a suitable heat treatment process. The surface of the shaft hardens with induction and the core hardens (hard and tempered), which increases the subsurface property and core of the material, especially the shear strength of the material. The correlation between the applied shear stress and the inherent shear strength of the material is used to determine the optimal shaft diameter. The current shaft has been modified to increase the depth of the case, the core stiffness, the shaft diameter and the final torsion bench test. The modified shaft shaft test shows an average improvement in B10 torque carrying capacity of up to 56% without torsion. The half shaft is essentially a drive shaft that covers almost half of the car, from the wheel to the gearbox or differential. These are equipped with fixed speed connections or CV. These connections enable the ball and socket to transmit power from the propulsion to the wheels, while also allowing rotation and movement with the suspension. If your Excel CV is broken, it can cause a lot of problems and needs to be fixed. Below you will find more information on what to look for and how to handle the problem. Common CV boots that have grease leaks will cause problems. Clicking while rotating. Listening to loud clicks that only occur when rotating is a classic sign of a bad CV axis. This is due to excessive wear that loosens the joints. The bad news is that if you hear this click, the grease that lubricates the CV joint is probably gone, meaning you will probably need to replace the entire shaft. However, if you monitor your car closely, there is another sign that you may notice before you need to replace it. Sometimes, a new joint boot is enough to prevent the problem. Check for grease. Boots are a rubber component that protects the joint and keeps the important grease in place. Tearing of the boot can quickly lead to axial problems, as working without lubrication can damage the CV joint. To check for broken boots, check the inside edge of the tire or look at the boot itself. If one of them is greasy, the boots will probably need to be replaced. Sometimes, if you get it early enough, a new boot may be all you need.