گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011

  گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011 | قیمت گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011 | فروش گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011 | انواع گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011 | خرید گردگیر پلوس جلو سمت راننده پورشه 911 CARRERA S 2011 سیستم آب بندی یک اتصال  حساس ترین محصول در گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | قیمت گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | فروش گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 | انواع گردگیر پلوس جلو پورشه 911 CARRERA S 2011 است. در عین حال عملکرد مناسب آن نقش مهمی در طول عمر کل سیستم درایو ایفا می کند. بنابراین هیچ گونه مصالحه ای در مورد طراحی و انتخاب پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم یدکی پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم پورشه 911 CARRERA S 2011 | قطعات پورشه 911 CARRERA S 2011 | قطعات یدکی پورشه 911 CARRERA S 2011 | لوازم اسپرت پورشه 911 CARRERA S 2011  متریال آن قابل قبول نیست. چکمه‌های  به طور خاص برای طرح‌های مختلف مفصل توسعه داده شده‌اند - تناسب دقیق آن‌ها مهر و موم بهینه مفصل را تضمین می‌کند. برای تولید چکمه از تجهیزات کامپیوتری به روز استفاده شده است. کیت های چکمه ما شامل تمام قطعات فردی مورد نیاز برای تعمیرات حرفه ای است: چکمه، گیره چکمه، تسمه های سفت کننده، پیچ و مهره، مهره ها، فاصله ها و غیره. زنی که کتابی در دست دارد زنی که کتابی در دست دارد شفت محور یک شفت فولادی جامد است که از دیفرانسیل و مجموعه دنده یک محفظه محور تا چرخ حرکت می کند. شفت محور که در دو پیکربندی مجزا استفاده می‌شود، می‌تواند یک محور مستقیم باشد که در هر انتها خطوطی به کار رفته تا هم دیفرانسیل در یک طرف و هم یک فلنج محرک در طرف دیگر درگیر شود . همچنین می‌تواند یک شافت مستقیم باشد که در انتهای دیفرانسیل ماشین‌کاری شده و یک فلنج در سمت دیگر برای نصب چرخ روی محور قرار می‌گیرد. طرح اول عمدتاً با طراحی محور کامل شناور استفاده می شود ، در حالی که دومی معمولاً در اتومبیل های سواری و کامیون های سبک استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، این شفت ضخیم ترین قطعه فولادی در هر شاسی خودرو است . یک محور محور که برای مقاومت در برابر نیروی پیچش قطار محرکه و همچنین برای تحمل بخشی از وزن خودرو طراحی شده است، سخت می شود تا استحکام طبیعی فولاد مورد استفاده برای ساخت محور را افزایش دهد. هر شفت خاص به روش و طراحی خاصی سخت می شود تا در برابر هدفی که برای عملکرد طراحی شده است مقاومت کند. این سخت شدن عامل تعیین کننده در ایجاد یک محور است که تحت فشار ناشی از استفاده مورد نظر شکسته نمی شود. در خودروهای سواری معمولی، شفت محور دارای فلنج چرخ در خود محور است و به عنوان یک جزء منفرد می آید. یاتاقان چرخ معمولاً به انتهای بیرونی محور نزدیکترین به فلنج چرخ فشار داده می شود و ناودانی چرخ از طریق فلنج نصب می شود. این طرح از یاتاقان چرخ برای تحمل وزن وسیله نقلیه با قرار دادن بلبرینگ چرخ در لبه بیرونی محفظه محور استفاده می کند. در این پیکربندی، فلنج محور ، نیرویی را برای به حرکت درآوردن خودرو به مجموعه تایر و چرخ ارائه می‌کند.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………

2011 porsche 911 carrera s front driver side joint boot | 2011 porsche 911 carrera s front driver side joint boot sale | 2011 porsche 911 carrera s front driver side joint boot buy | 2011 porsche 911 carrera s front driver side joint boot price Sealing system is a connection The most sensitive product in 2011 porsche 911 carrera s | 2011 porsche 911 carrera s parts | 2011 porsche 911 carrera s accessory | 2011 porsche 911 carrera s parts sale | 2011 porsche 911 carrera s parts buy | 2011 porsche 911 carrera s parts price . At the same time, its proper performance plays an important role throughout the life of the entire drive system. Therefore, no compromise on the design and choice of material is acceptable. Boots have been developed specifically for different joint designs - their precise fit ensures optimal joint sealing. Up-to-date computer equipment has been used to produce the boots. Our boot kits include all the individual parts needed for professional repairs: boots, boot clamps, tightening straps, bolts, nuts, gaps and so on. A woman holding a book A woman holding a book The shaft of an axle is a solid steel shaft that travels from the differential and gearbox of an axial housing to the wheel. The shaft used in two separate configurations can be a straight shaft with lines used at each end to engage both the differential on one side and a drive flange on the other. It can also be a straight shaft machined at the end of the differential and a flange placed on the other side to mount the wheel on the axle. The first design is mainly used with a fully floating axle design, while the second is commonly used in passenger cars and light trucks. As a rule, this shaft is the thickest piece of steel in any car chassis. An axle shaft designed to withstand the torsional force of the drive train as well as to support part of the vehicle's weight hardens to increase the natural strength of the steel used to build the axle. Each specific shaft is hardened in a specific way and design to withstand a target designed for performance. This hardening is the determining factor in creating an axis that does not break under the pressure of the intended use. In conventional passenger cars, the axle shaft has a self-axle wheel flange and comes as a single component. The wheel bearing is usually pushed to the outer end of the shaft closest to the wheel flange and the wheel studs are installed through the flange. The design uses wheel bearings to support the weight of the vehicle by placing the wheel bearings on the outer edge of the axle housing. In this configuration, the flange axle provides the force to move the vehicle to the tire and wheel assembly.