اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011

اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | قیمت اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | فروش اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | انواع اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | خرید اینتر کولر توربو شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011  آنجایی که یک توربوشارژر از اگزوز موتور تغذیه می شود، بهتر است توربو شارژر و سوپر شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | قیمت توربو شارژر و سوپر شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | فروش توربو شارژر و سوپر شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | انواع توربو شارژر و سوپر شارژر بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011  تا حد امکان نزدیک به منیفولد اگزوز موتور نصب شود. این اجازه می دهد تا حداکثر مقدار گرمای اگزوز وارد محفظه بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | لوازم یدکی بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | لوازم بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | قطعات بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | قطعات یدکی بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011 | لوازم اسپرت بنز E کلاس e 350 sport 4matic 2011  شود و انبساط گازهای داغ خروجی به ایجاد انگیزه چرخشی اضافی توربین کمک می کند. مشکل این است که مقداری از این گرمای توربین به ناچار به کمپرسور (سمت القایی یا سرد) منتقل می شود. گرمایش هوای ورودی در فشارهای بوست کم (مثلاً 5 تا 7 psi) چیز مهمی نیست. 7 تا 9 psi را به عنوان منطقه متقاطع در نظر بگیرید. اما وقتی بوست به 10 psi برسد، گرمایش هوای شارژ به یک مشکل جدی تبدیل می‌شود. در این مرحله، هوای شارژ برای حفظ راندمان بهینه سیستم نیاز به خنک کردن دارد. کاهش دمای هوا، چگالی هوا را در محفظه احتراق افزایش می‌دهد و این پتانسیل را برای افزایش توان خروجی موتور فراهم می‌کند، زیرا هوا و سوخت بیشتری را می‌توان در همان حجم فضا فشرده کرد. همچنین، یک شارژ خنک‌تر در محفظه احتراق، خطر انفجار را کاهش می‌دهد - در غیر این صورت، تمام هوای داغ مستلزم عقب‌نشینی سرب احتراق و کاهش بیشتر قدرت است. اینترکولرها ممکن است از هوای محیط یا خنک کننده مایع برای کاهش دمای هوای شارژ استفاده کنند. با فرض سطوح بازدهی معادل، مساحت سطح کولر هوا به هوا باید بسیار بزرگتر از سطح مبدل مایع باشد. اما از آنجایی که یک خنک کننده مایع مانند آب یخ دارای ضریب انتقال حرارت به آلومینیوم است که تا 14 برابر بیشتر از هوا به آلومینیوم است، محدودیت های بسته بندی در دنیای واقعی مانع از نزدیک شدن بیشتر تاسیسات هوا به هوا به سطح راندمان کولر مایع در سرویس واقعی می شود. . از سوی دیگر، یخ ذوب می‌شود، بنابراین خنک‌کننده‌های مایع فقط در مسابقات درگ، سرعت زمین یا استفاده دریایی واقعاً مؤثر هستند. برای مسابقات جاده ای یا در خیابان، طرح های هوا به هوا عملی تر باقی می مانند، با این فرض که فضای کافی برای نصب یک واحد به اندازه کافی بزرگ وجود دارد. اگرچه اولین انتخاب برای عملکرد نهایی نیست، در برخی شرایط، خودروهای خیابانی با فضای محدود ممکن است مجبور باشند به یک خنک کننده مایع بسنده کنند، با مایع خنک کننده توسط یک پمپ الکتریکی از طریق یک رادیاتور کمکی به گردش در می آید.

...................................................................................

2011 mercedes benz e 350 sport 4matic turbocharger Intercooler | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic turbocharger Intercooler sale | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic turbocharger Intercooler buy | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic turbocharger Intercooler price Since a turbocharger is powered by the engine exhaust, it is best to install 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic parts | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic accessory | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic parts sale | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic parts buy | 2011 mercedes benz e 350 sport 4matic parts price as close to the engine exhaust manifold as possible. This allows the maximum amount of exhaust heat to enter the chamber, and the expansion of the hot exhaust gases helps to motivate the turbine to spin extra. The problem is that some of this turbine heat is inevitably transferred to the compressor (induction or cold side). Inlet air heating is not important at low boost pressures (eg 5 to 7 psi). Consider 7 to 9 psi as a crossover area. But when the boost reaches 10 psi, heating the charging air becomes a serious problem. At this stage, the charging air needs to be cooled to maintain optimal system efficiency. Lowering the air temperature increases the density of the air in the combustion chamber and provides the potential to increase the engine output, as more air and fuel can be compressed in the same volume of space. Also, a cooler charge in the combustion chamber reduces the risk of explosion - otherwise all hot air will require the combustion lead to retreat and further power to be reduced. Intercoolers may use ambient air or liquid coolant to lower the charge air temperature. Assuming equal efficiency levels, the surface area of the air-to-air cooler should be much larger than the surface of the liquid converter. But because a liquid coolant, such as ice water, has a heat transfer coefficient to aluminum that is up to 14 times higher than air to aluminum, real-world packaging restrictions prevent air-to-air installations from approaching the level of liquid cooler efficiency. Be in real service. . Ice, on the other hand, melts, so liquid coolers are only really effective in drag racing, ground speed, or offshore use. For road or street racing, air-to-air schemes remain more practical, assuming there is enough space to install a large enough unit. Although not the first choice for final performance, in some cases, street cars with limited space may have to suffice with aliquid cooler, with the coolant circulating by an electric pump through an auxiliary radiator.