کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010

کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010 | قیمت کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010 | فروش کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010 | انواع کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010 | خرید کلاچ کمپرسور نیسان کوئست SLT 2010 تهویه مطبوع مدرن بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم کنترل دما کاملاً خودکار است. کلاچ کمپرسور کولر نیسان کوئست SLT 2010 | قیمت کلاچ کمپرسور کولر نیسان کوئست SLT 2010 | فروش کلاچ کمپرسور کولر نیسان کوئست SLT 2010 | انواع کلاچ کمپرسور کولر نیسان کوئست SLT 2010 دمای داخل خودرو به صورت ترموستاتیک کنترل می شود. هنگامی که از سطح از پیش تعیین شده بالاتر می رود، یک سوئیچ بسته می شود و جریان الکتریکی را به سیم پیچ  نیسان کوئست SLT 2010 | لوازم یدکی نیسان کوئست SLT 2010 | لوازم نیسان کوئست SLT 2010 | قطعات نیسان کوئست SLT 2010 | قطعات یدکی نیسان کوئست SLT 2010 | لوازم اسپرت نیسان کوئست SLT 2010  می فرستد. این جریان یک جاذبه مغناطیسی قوی یا "شار" را در اطراف سیم پیچ متمرکز می کند. شار از شکاف هوا بین میدان و قطب بیرونی روتور می پرد، جایی که با یک شکاف هوا یا "قطب شار" در روتور مواجه می شود. شار به شکاف های مشابه در آرمیچر می رسد، صفحه آرمیچر را به صورت مغناطیسی به روتور جذب می کند و به عبور از قطب های شار آرمیچر/روتور، قطب داخلی روتور و بازگشت به مجموعه میدان ادامه می دهد. هنگامی که روتور به طور مداوم در حال چرخش است، که تسمه توسط موتور به حرکت در می آید، ایع ترین علامت همه علائم بد برق متناوب، دمای بالاتر کابین نسبت به روزهای گرم است که به سیستم تهویه مطبوع نیاز دارید. هر زمان که دمای کابین به طور غیرمنتظره ای افزایش یابد، اغلب می توانید به یک کمپرسور معیوب نگاه کنید . کلاچ آسیب دیده باعث خرابی کمپرسور می شود، زیرا نمی تواند جریان مبرد را تنظیم کند.  البته، دمای بالاتر کابین نیز می تواند به کمبود مبرد مربوط باشد، بنابراین تشخیص صحیح سیستم بسیار مهم است صداهای بلند صدای موتور ماشین اگر AC را روشن کنید و صدای بلندی بشنوید، ممکن است ab از کار افتاده باشد. درست مانند موتور، کمپرسور شامل چندین قطعه متحرک است. اگر کلاچ یا قسمت متحرک دیگر شروع به از کار افتادن یا گرفتگی کند، صداها یک شکایت رایج هستند. با این حال، یک بلبرینگ فرسوده یا نشتی نیز می تواند صدای جیغ بلندی ایجاد کند. از سوی دیگر، یک یاتاقان ضبط شده صدای سنگ زنی ایجاد می کند.  از آنجایی که تعیین اینکه کدام قسمت داخل کمپرسور خراب شده است بسیار دشوار است، اغلب بهتر است کل کمپرسور را تعویض کنید تا اینکه تعمیر کنید.کلاچ از حرکت باز ایستاد کلاچ به قرقره کمپرسور اجازه درگیر شدن یا جدا شدن از موتور را می دهد و اطمینان حاصل می کند که فقط در زمانی که باید کار کند. اگر کلاچ مسدود شود، عمل عادی نمی تواند ادامه یابد.  در حالی که تهویه مطبوع کار می کند به جلوی کمپرسور نگاه کنید تا ببینید کلاچ در حال چرخش است یا خیر. ناتوانی در روشن یا خاموش کردن هوا کنترل های تهویه هوا با شکستن کلاچ، کمپرسور می تواند فعال بماند و خاموش کردن تهویه مطبوع غیرممکن می شود. این برای سایر اجزای  خوب نیست و می تواند منجر به مشکلات بزرگتری شود.  با این حال، شکستن کلاچ و غیرممکن شدن روشن کردن هوا به جای آن بسیار رایج است. بدون کلاچ، کمپرسور هیچ نیرویی از موتور دریافت نمی کند، بنابراین شما بدون تهویه مطبوع می مانید.نشت مبرد آب بند نشت  هنگامی که می شکند، بلبرینگ داخل کمپرسور نیز ممکن است آسیب ببیند. در حالی که دیدن نشتی مایع از طریق درزگیر جلویی به دلیل خرابی معمول نیست، بی‌سابقه نیست.  به کمپرسور نگاه کنید تا ببینید آیا علائمی وجود دارد که مایع از درزگیر جلویی نشت می کند.

...................................................................................................

2010 nissan quest slt compressor clutch | 2010 nissan quest slt compressor clutch sale | 2010 nissan quest slt compressor clutch buy | 2010 nissan quest slt compressor clutch price Modern air conditioning is an integral part of a fully automatic temperature control system. 2010 nissan quest slt | 2010 nissan quest slt parts | 2010 nissan quest slt accessory | 2010 nissan quest slt parts sale | 2010 nissan quest slt parts buy | 2010 nissan quest slt parts price The temperature inside the car is thermostatically controlled. When it rises above a predetermined level, a switch closes and sends an electric current to the coil. This current concentrates a strong magnetic attraction or "flux" around the coil. The flux jumps through the air gap between the field and the outer pole of the rotor, where it encounters an air gap or "flux pole" in the rotor. The flux reaches the same gaps in the armature, absorbs the armature plate magnetically to the rotor, and continues to pass through the armature / rotor flux poles, the inner pole of the rotor, and back to the field set. When the rotor is constantly rotating, when the belt is driven by the motor, the most common symptom of all AC compressor clutches is a higher cabin temperature than on hot days when you need air conditioning. You can often look at a faulty compressor whenever the cabin temperature rises unexpectedly. Damaged clutch causes compressor failure because it can not regulate refrigerant flow. Of course, higher cabin temperatures can also be associated with a lack of refrigerant, so it is important to diagnose the system correctly. Just like the engine, the compressor consists of several moving parts. Sounds are a common complaint if the clutch or other moving part starts to malfunction or clog. However, a worn or leaking bearing can also cause a loud screaming sound. On the other hand, a recorded bearing makes a grinding sound. Since it is very difficult to determine which part of the compressor is damaged, it is often best to replace the entire compressor rather than repair it. The clutch stops moving. Give and ensure that only when it should work. If the clutch is locked, normal operation can not continue. While the air conditioner is running, look at the front of the compressor to see if the clutch is spinning. Failure to turn the air on or off Air conditioning controls By breaking the clutch, the compressor can remain active and it is impossible to turn off the air conditioning. This is not good for other components and can lead to bigger problems. However, breaking the clutch and making it impossible to turn on the air instead is very common. Without the clutch, the compressor receives no power from the engine, so you are left without air conditioning. Leakage refrigerant leak When the compressor clutch breaks, the bearing inside the compressor may also be damaged. While it is not uncommon to see liquid leaking through the front seal due to a compressor clutch failure, it is not uncommon. Look at the compressor to see if there are any signs that liquid is leaking from the front sealant.

https://www.khodroid.com/2010-nissan-quest-slt-for-compressor-clutch