توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009

از آنجایی که قوانین دولتی و نگرانی‌های زیست‌محیطی باعث می‌شود که موتورهای تنفس طبیعی تشنه سوخت به سمت موتورهای کوچک‌تر مقرون‌به‌صرفه‌تر حرکت کنند، خودروسازان به طور فزاینده‌ای از توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009 | قیمت توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009 | فروش توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009 | انواع توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009 | خرید توربو شارژر و سوپر شارژر بی ام و سری 3 320i 2009  استفاده می‌کنند تا قدرت بیشتری از سوخت کمتر تولید کنند. هر دو دستگاه به عنوان «جایگزینی برای جابه‌جایی» عمل می‌کنند و به جمع کردن همان مقدار هوایی که یک موتور بزرگتر به طور طبیعی قطعات یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 | قیمت قطعات یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 | فروش قطعات یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 | انواع قطعات یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 در موتور کوچک‌تر استنشاق می‌کند کمک می‌کنند تا بتوانند وقتی پای راننده به زمین برخورد می‌کند، قدرت یکسانی داشته باشند. به نظر می رسد، وارد شدن اکسیژن به موتور بسیار سخت تر از سوخت است. (این نیز هدفی است که سیستم‌های اکسید نیتروژن در بازارهای پس از فروش سریع استفاده می‌کنند.) بیایید نگاهی تازه به مزیت‌های نسبی بی ام و سری 3 320i 2009 | لوازم یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 | لوازم بی ام و سری 3 320i 2009 | قطعات بی ام و سری 3 320i 2009 | قطعات یدکی بی ام و سری 3 320i 2009 | لوازم اسپرت بی ام و سری 3 320i 2009  بیاندازیم .تفاوت بین توربوشارژر و سوپرشارژر چیست؟ سوپرشارژر" اصطلاح عمومی برای کمپرسور هوا است که برای افزایش فشار یا چگالی هوای ورودی به موتور استفاده می شود و اکسیژن بیشتری را برای سوزاندن سوخت فراهم می کند. اولین سوپرشارژرها همگی با نیرویی که از میل لنگ گرفته می شد، معمولاً توسط دنده، تسمه یا زنجیر به حرکت در می آمدند. توربوشارژر به سادگی یک سوپرشارژر است که به جای آن توسط یک توربین در جریان اگزوز تغذیه می شود. اولین آنها که مربوط به سال 1915 است، به عنوان سوپرشارژرهای توربو نامیده می شدند و در موتورهای شعاعی هواپیما برای تقویت قدرت خود در هوای رقیق تر موجود در ارتفاعات استفاده می شدند. این نام ابتدا به توربوشارژر و سپس به توربو کوتاه شد. کدام بهتر است: توربو یا سوپرشارژر؟ هر کدام را می توان برای افزایش قدرت، مصرف سوخت یا هر دو مورد استفاده قرار داد و هر کدام مزایا و معایبی دارند. توربوشارژرها از مقداری از انرژی "رایگان" استفاده می کنند که در غیر این صورت به طور کامل در اگزوز از بین می رفت. راندن توربین باعث افزایش فشار معکوس اگزوز می شود که مقداری بار بر روی موتور وارد می کند، اما تلفات خالص در مقایسه با بار مکانیکی مستقیمی که راندن یک سوپرشارژر شامل می شود کمتر است (بزرگترین دمنده هایی که یک درگستر سوخت بالا را تامین می کنند.مصرف 900 اسب بخار میل لنگ در موتوری با توان کل 7500 اسب بخار). اما سوپرشارژرها تقریباً فوراً می توانند تقویت خود را فراهم کنند، در حالی که توربوشارژرها معمولاً در هنگام ایجاد فشار اگزوز مورد نیاز برای چرخش توربین، دچار تأخیر پاسخ می شوند. واضح است که یک کشنده با بالاترین سوخت که سعی می‌کند سه‌ماهه را در چهار ثانیه طی کند، زمانی را برای هدر دادن در انتظار فشار اگزوز برای ساختن ندارد، بنابراین همه آنها از سوپرشارژرها استفاده می‌کنند، در حالی که وسایل نقلیه‌ای که وظیفه دارند میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE) را افزایش دهند، نمی‌توانند هزینه آن را بپردازند. برای تلف کردن اسب بخار گرانبها در دمنده ها، بنابراین آنها بیشتر از توربو استفاده می کنند. اما با افزایش هیبریداسیون ملایم و سیستم‌های الکتریکی 48 ولتی، می‌توانید انتظار استفاده بیشتر از سوپرشارژرها را داشته باشید که توسط برق آزادانه ذخیره شده در هنگام کاهش سرعت و ترمز ذخیره می‌شوند. M256 جدید مرسدس بنزشش سیلندر که اکنون در خودروهایی مانند CLS 450 و GLE 450 وارد بازار می‌شود، دقیقاً از چنین سیستمی استفاده می‌کند، همان‌طور که موتور با ابعاد و پیکربندی مشابه در لندروور دیفندر جدید یک توربو یا سوپرشارژر چقدر قدرت اضافه می کند؟ در بالا اشاره کردیم که مقدار اکسیژنی که یک موتور می تواند "نفس بکشد" عامل محدود کننده میزان قدرتی است که می تواند تولید کند، زیرا فناوری انژکتور سوخت بیش از آن است که بتواند تا آنجایی که ممکن است سوخت را با این مقدار بسوزاند، تامین کند. اکسیژن در سیلندر موتورهای تنفس طبیعی که در سطح دریا کار می کنند، هوا را با 14.7 psi دریافت می کنند، بنابراین اگر یک توربو یا سوپرشارژر 7 psi بوست به موتور اضافه کند، خود سیلندرها تقریباً 50 درصد هوای بیشتری دریافت می کنند و از نظر تئوری باید حدود 50 درصد بیشتر تولید کنند. قدرت. معمولاً اینطوری نمی شود. فشرده‌سازی هوای ورودی گرما را افزایش می‌دهد، که همراه با فشار اضافی، احتمال آسیب‌رسانی به موتور یا «پینگ» را افزایش می‌دهد، بنابراین زمان‌بندی اغلب باید تا حدودی به تعویق بیفتد. این می تواند مدت زمان سوختن کامل سوخت را محدود کند و در نتیجه مقداری از قدرت را از بین ببرد. اکثر موتورهای مدرن که دارای توربو و/یا سوپرشارژر هستند همچنین دارای خنک کننده های اینترکولر هستند که به حذف بخشی از گرمای اضافه شده توسط توربو یا سوپرشارژر کمک می کند. در پایان، انتظار معمول این است که افزودن 50 درصد هوای بیشتر، 30 تا 40 درصد قدرت بیشتری تولید می کند.

.................................................................................................

As government laws and environmental concerns move fuel-hungry naturally aspirated engines to smaller, more cost-effective engines, automakers are increasingly using 2009 bmw 320i turbocharger supercharger | 2009 bmw 320i turbocharger supercharger sale | 2009 bmw 320i turbocharger supercharger buy | 2009 bmw 320i turbocharger supercharger price to produce more power from less fuel. Both devices act as "displacement substitutes" and help to collect the same amount of air that a larger engine naturally 2009 bmw 320i | 2009 bmw 320i parts | 2009 bmw 320i accessory | 2009 bmw 320i parts sale | 2009 bmw 320i parts buy | 2009 bmw 320i parts price inhales in a smaller engine so that they have the same power when the driver's foot hits the ground. To be. It seems that oxygen enters the engine much harder than fuel. (This is also the goal that nitrous oxide systems use in fast aftermarket markets.) Let's take a fresh look at the comparative advantages of turbocharging over supercharging. What is the difference between a turbocharger and a supercharger? "Supercharger" is a general term for an air compressor that is used to increase the pressure or density of air entering the engine and provides more oxygen to burn fuel. The turbocharger is simply a supercharger that is instead powered by an exhaust turbine, the first of which dates back to 1915, called turbo superchargers Power boosters were used in the thinner air at high altitudes, first abbreviated to turbocharger and then to turbo.Which is better: turbo or supercharger? Each can be used to increase power, fuel consumption, or both. Both turbochargers use some "free" energy that would otherwise be completely lost in the exhaust.Driving the turbine increases the reverse pressure of the exhaust, which puts some load on The engine enters, but the net losses compared to the direct mechanical load that the thigh Dan includes a supercharger less (the largest blowers that provide a wide range of fuel. Consumption of 900 hp crankshaft in an engine with a total power of 7500 hp). But superchargers can provide their amplification almost immediately, while turbochargers usually delay the response when they create the exhaust pressure needed to turn the turbine. Clearly, a high-fuel killer that tries to run a quarter in four seconds has no time to waste waiting for the exhaust pressure to build, so they all use superchargers, while on-duty vehicles average consumption. Increase corporate fuel (CAFE), they can not pay for it. To waste precious horsepower on blowers, so they use more turbo. But with the increase in gentle hybridization and 48-volt electrical systems, you can expect to make more use of the superchargers, which are stored by freely stored electricity while slowing down and braking. The new Mercedes-Benz M256, which is now available in cars such as the CLS 450 and GLE 450, uses just such a system, just as how much power does an engine with the same dimensions and configuration in a new Land Rover Defender add to a turbo or supercharger? We mentioned above that the amount of oxygen that an engine can "breathe" limits the amount of power it can produce, because the fuel injector technology is too large to burn as much fuel as possible. To supply. Oxygen in the cylinders of naturally aspirated, naturally aspirated engines receive air at 14.7 psi, so if a 7 psi turbo or supercharger adds a boost to the engine, the cylinders themselves receive approximately 50% more air, and in terms of Theories should produce about 50% more. the power. This is not usually the case. Compression of the inlet air increases the heat, which, together with the extra pressure, increases the likelihood of damage to the engine or "ping", so scheduling often has to be delayed somewhat. This can limit the time it takes for the fuel to burn completely, resulting in a loss of some power. Most modern engines that have a turbo and / or supercharger also have intercooler coolers that help remove some of the heat added by the turbo or supercharger. In the end, the usual expectation is that adding 50 percent more air will produce 30 to 40 percent more power.

https://www.khodroid.com/2009-bmw-320i-for-turbocharger-supercharger