گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008

گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | قیمت گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | فروش گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | انواع گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | خرید گردگیر پلوس عقب بنز E کلاس e 280 4matic 2008 با گردگیر پلوس بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | قیمت گردگیر پلوس بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | فروش گردگیر پلوس بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | انواع گردگیر پلوس بنز E کلاس e 280 4matic 2008 گرینگر از روانکاری مناسب و افزایش عمر بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | لوازم یدکی بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | لوازم بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | قطعات بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | قطعات یدکی بنز E کلاس e 280 4matic 2008 | لوازم اسپرت بنز E کلاس e 280 4matic 2008 تا 5 برابر اطمینان حاصل کنید. تمام اتصالات یونیورسال برای قرار دادن چکمه ها از قبل شیار شده اند. آنها برای چکمه های نوع بالا برای اتصالات یونیورسال نوع D با قطرهای 1 ½ اینچ و کوچکتر و همچنین چکمه های نوع پایین برای قطرهای بیشتر از 1 ½ اینچ مناسب هستند. چکمه های مشترک جهانی خود را همین امروز از  خودرو آیدی دریافت کنید. در حالی که هر دو محور و میل درایو نیروی مکانیکی را از یک مکان به مکان دیگر منتقل می کنند، عملکردهای متفاوتی را در پیشرانه خودرو انجام می دهند. میل محرک نیرو را از گیربکس به گیربکس دیفرانسیل عقب منتقل می کند. شفت های اکسل نیرو را از گیربکس دیفرانسیل عقب به چرخ ها منتقل می کنند. ساخت و ساز شفت های محور شبیه میله های فولادی جامد با دندانه های بریده شده در انتهای آنها هستند. میل محرک یک لوله فولادی توخالی با قطر بیشتر از محور محور و دارای اتصالات جهانی در هر انتها است. این اتصالات به دیفرانسیل عقب اجازه می دهد تا با سیستم تعلیق عقب بدون اتصال میل محرک چرخان بالا و پایین بیاید. محل میل محرک از مرکز خودرو از قسمت عقب جعبه دنده تا گیربکس دیفرانسیل عقب پایین می رود و در زیر خودرو قابل مشاهده است. شفت‌های محور در داخل محفظه‌های فولادی انتهای عقب که از دیفرانسیل تا هر یک از چرخ‌های عقب حرکت می‌کنند، پنهان شده‌اند. کارخانه‌هایی که شفت‌های محور تولید می‌کنند فقط به محصول کاربردی و ارزان قیمت علاقه‌مند هستند و با استفاده از مواد مقرون‌به‌صرفه و روش‌های ساخت سریع، هزینه‌ها را کاهش می‌دهند. به طور کلی برای استفاده در وسایل نقلیه معمولی کافی است. با این حال، برای کاربرد در وسایل نقلیه با الزامات خاص، مانند خودروهای اسپورت کافی نیست. برای این اهداف در حال حاضر ما شفت های محور را با فناوری زیر تولید می کنیم

..............................................................................................................

2008 mercedes benz e 280 4matic rear joint boot | 2008 mercedes benz e 280 4matic rear joint boot sale | 2008 mercedes benz e 280 4matic rear joint boot buy | 2008 mercedes benz e 280 4matic rear joint boot price  With  2008 mercedes benz e 280 4matic | 2008 mercedes benz e 280 4matic parts | 2008 mercedes benz e 280 4matic accessory | 2008 mercedes benz e 280 4matic parts sale | 2008 mercedes benz e 280 4matic parts buy | 2008 mercedes benz e 280 4matic parts price Gringer, ensure proper lubrication and increase joint life up to 5 times. All universal fittings are pre-grooved to place the boots. They are suitable for high-end boots for universal D-type fittings with diameters of 1 و inches and smaller, as well as low-end boots for diameters greater than 1 ½ inches. Get your global boots today from Car ID. While both the axle and the drive drive transfer mechanical force from one location to another, they perform different functions in the car's propulsion system. The drive shaft transmits power from the gearbox to the rear differential gearbox. The axle shafts transmit power from the rear differential to the wheels. The construction of the shafts is similar to solid steel rods with teeth cut at the ends. The drive shaft is a hollow steel tube with a diameter larger than the shaft and has universal connections at each end. These connections allow the rear differential to come up and down with the rear suspension without connecting the rotating actuator. The location of the drive shaft goes down from the center of the car from the rear of the gearbox to the rear differential gearbox and can be seen under the car. The axle shafts are hidden inside the rear end steel enclosures that run from the differential to each of the rear wheels. Factories that produce axial shafts are only interested in a practical and inexpensive product, and reduce costs by using cost-effective materials and fast manufacturing methods. It is generally sufficient for use in ordinary vehicles. However, it is not sufficient for use in vehicles with special requirements, such as sports cars. For these purposes, we currently produce axle shafts with the following technology: