رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006

رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006 | قیمت رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006 | فروش رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006 | انواع رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006 | خرید رینگ مسابقه سایز 16 ام وی ام 110 2006 هنگامی که صحبت از خستگی چرخ می شود، مهم است که به خاطر داشته باشید که ناشی از ترکیبی از فرکانس و بزرگی تنش هایی است که با آن مواجه می شود. در حالی که تنش های کوچک را می توان برای هزاران رینگ مسابقه ام وی ام 110 2006 | قیمت رینگ مسابقه ام وی ام 110 2006 | فروش رینگ مسابقه ام وی ام 110 2006 | انواع رینگ مسابقه ام وی ام 110 2006 تحمل کرد، تنش های بزرگ ضریب خستگی چرخ را تسریع می کند و تعداد ام وی ام 110 2006 | لوازم یدکی ام وی ام 110 2006 | لوازم ام وی ام 110 2006 | قطعات ام وی ام 110 2006 | قطعات یدکی ام وی ام 110 2006 | لوازم اسپرت ام وی ام 110 2006 چرخه های بدون خستگی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. بنابراین چه چیزی در مورد استفاده از مسیر است که باعث کاهش طول عمر چرخ ها می شود؟ بیایید برخی از عوامل مهم را بررسی کنیم.در طول استفاده از مسیر، چرخ‌ها اغلب به دمایی می‌رسند که هرگز در خیابان با آن مواجه نمی‌شوید، زیرا به دفع گرمای ترمز کمک می‌کند. این چرخه ثابت بین دمای محیط و حداکثری که در مسیر با آن مواجه می‌شویم می‌تواند میزان خستگی چرخ‌های آلیاژی را افزایش دهد. در رانندگی معمولی در خیابان، چرخ‌ها معمولاً تنها زمانی از وسیله نقلیه خارج می‌شوند که لاستیک‌ها (معمولاً هر 5000 مایل) بچرخند یا تعویض شوند (معمولاً هر 25000 تا 40000 مایل). اما زمانی که در مسیر استفاده می‌شود، چرخ‌ها معمولاً در شروع و پایان هر روز و همچنین هر زمان که ترمزها یا سیستم تعلیق خودرو در حال تعمیر هستند، از خودرو خارج می‌شوند. علاوه بر این، لاستیک‌های مسابقه قانونی DOT فرسوده شده و بسیار بیشتر از تایرهای معمولی خیابان تعویض می‌شوند. این لاستیک‌های اضافی و نصب وسایل نقلیه می‌توانند خستگی چرخ‌ها را افزایش دهند زیرا صندلی‌های گیره چرخ و مهره‌ها/میخ‌ها یا پیچ‌ها/توپ‌های گیره خودرو را فرسوده می‌کنند.بنابراین رانندگان ردیاب برای مراقبت بهتر از چرخ های خود و به حداقل رساندن احتمال خرابی چرخ ها چه باید بکنند؟قبل از رفتن به مسیرمطمئن شوید که سخت افزار نصب چرخ برای وسیله نقلیه صحیح و در شرایط خوبی است. از آنجایی که تقریباً تمام خودروهای امروزی با چرخ‌های محوری طراحی شده‌اند که بار خودرو را از مرکز چرخ به توپی خودرو منتقل می‌کنند (و به مهره‌ها/پیچ‌ها اجازه می‌دهند که چرخ را فقط در مقابل توپی نگه دارند)، مهم است که چرخ‌های مسیر همچنان محور محور هستند تا به توزیع نیروهای وارده در مسیر کمک کنند. اگر یک چرخ پس از فروش به حلقه‌های مرکزی مخصوص نیاز دارد تا به درستی روی توپی قرار گیرد، مطمئن شوید که آنها به درستی نصب شده‌اند هنگامی که از چرخ یا پیچ و مهره تجهیزات غیراصلی روی خودرو استفاده می شود، مهم است که درگیری رزوه کافی بین مهره ها/پیچ ها و توپی خودرو وجود داشته باشد. افزایش درگیری رزوه با نصب گل میخ های چرخ بلندتر در توپی ها پس از اطمینان از اینکه مهره های گیره روی گل میخ ها پایین نمی آیند، قابل قبول است. با این حال، اگر وسیله نقلیه از پیچ و مهره استفاده می کند، باید تا حد امکان به میزان درگیری رزوه اولیه نزدیک شود. پیچ و مهره های بلندتر ممکن است با ترمز دستی یا سایر اجزای داخل توپی تداخل ایجاد کند. همیشه با استفاده از الگوی "ستاره" مهره/پیچ و مهره چرخ را به توپی بچرخانید تا به مقدار گشتاور صحیح خودرو برسد توجه: در صورت استفاده از اسپیسرهای چرخ که ضخیم‌تر از ارتفاع توپی هستند، برای کمک به توزیع نیروها نیز باید محور چرخ و توپی باشند.

....................................................................................................................................................

2006 mvm 110 16 inch racing wheels | 2006 mvm 110 16 inch racing wheels sale | 2006 mvm 110 16 inch racing wheels buy | 2006 mvm 110 16 inch racing wheels price When it comes to wheel fatigue, it is important to remember that it is caused by a combination of frequency and magnitude of stresses encountered. While small stresses can be tolerated for thousands of 2006 mvm 110 | 2006 mvm 110 parts | 2006 mvm 110 accessory | 2006 mvm 110 parts sale | 2006 mvm 110 parts buy | 2006 mvm 110 parts price, large stresses accelerate the wheel fatigue coefficient and the number of fatigue-free cycles is significantly reduced. So what is it about using the track that reduces wheel life? Let's look at some important factors. During the use of the track, the wheels often reach a temperature that you will never encounter on the street, because it helps to dissipate the heat of the brakes. This constant cycle between ambient temperature and the maximum we encounter along the way can increase the fatigue rate of alloy wheels. In normal street driving, the wheels usually only come off the vehicle when the tires are rotated (usually every 5,000 miles) or replaced (usually every 25,000 to 40,000 miles). But when used on the road, the wheels usually come off at the beginning and end of each day, as well as whenever the car's brakes or suspension are being repaired. In addition, DOT racing tires wear out and are replaced much more often than regular street tires. These extra tires and vehicle fittings can increase wheel fatigue because the wheelchair seats and the nuts / bolts or bolts / balls of the car clamp wear out. What should they do? Before going on the road, make sure that the wheel mounting hardware for the vehicle is correct and in good condition. Since almost all cars today are designed with axial wheels that carry the load from the center of the wheel to the hub (and allow the nuts / bolts to hold the wheel only against the hub), it is important that the track wheels remain axial. Are centered to help distribute incoming forces along the way. If an after-sales wheel requires special center rings to fit snugly on the hub, make sure they are properly installed. There is between the nuts / bolts and the car hub. Increasing thread engagement is acceptable by installing longer wheel studs in the hubs after ensuring that the clamping nuts on the studs do not come down. However, if the vehicle uses bolts, the initial thread engagement should be as close as possible. Longer bolts may interfere with the parking brake or other components inside the hub. Always use the "star" pattern to rotate the wheel nut / bolt to the ball to achieve the correct amount of car torque. Note: If wheel spacers are used that are thicker than the ball height, the wheel axle and Be a ball.

https://www.khodroid.com/2006-mvm-110-for-16-inch-racing-wheels