کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006

وظیفه کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | قیمت کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | فروش کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | انواع کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | خرید کارتریج توربو شارژ میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006  این است که گازهای خروجی اضافی را از توربین منحرف کند – کنترل سرعت توربین و جلوگیری از چرخش خیلی سریع آن. با کنترل و محدود کردن سرعت توربو شارژر و سوپر شارژر میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | قیمت توربو شارژر و سوپر شارژر میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | فروش توربو شارژر و سوپر شارژر میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | انواع توربو شارژر و سوپر شارژر میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 ، ضایعات فشار بوست ارائه شده توسط میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | لوازم یدکی میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | لوازم میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | قطعات میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | قطعات یدکی میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006 | لوازم اسپرت میتسوبیشی لنسر RALLIART 2006  را تنظیم می کند. با جلوگیری از افزایش نامحدود فشار بوست، ضایعات از توربوشارژر و موتور در برابر آسیب محافظت می کند. در بیشتر موارد، Wastegate یک شیر نسبتاً ساده است که توسط یک محرک فشار مرتبط با فشار بوست توربو کنترل می شود. دریچه زباله توسط یک فنر در داخل محرک بسته می شود، اما زمانی که فشار بوست از حداکثر پیش تنظیم شده فراتر رفت، این فنر را فشرده می کند و به تدریج دریچه زباله باز می شود. این اجازه می دهد تا گازهای خروجی از اگزوز عبور کنند، به طوری که آنها توربین را دور زده و سرعت آن را تنظیم می کنند. دو نوع اصلی Wastegate وجود دارد که هر دو به روش‌های کمی متفاوت عمل می‌کنند:ضایعات داخلی اکثر توربوشارژرها دارای ضایعات داخلی هستند و دریچه ای در داخل محفظه توربین تعبیه شده است. ین دریچه توسط یک محرک کنترل می شود که از یک فنر و یک محفظه آب بندی شده تشکیل شده است و این محفظه به فشار تقویت کننده متصل می شود (معمولاً از طریق یک منبع فشار که روی پوشش کمپرسور توربوشارژر وجود دارد). ضایعات خارجی برای موتورهای با قدرت بالاتر که برای خودروهای عملکردی و مسابقه ای نصب می شوند، دریچه های زباله خارجی مکانیزم های جداگانه و مستقلی هستند که معمولاً روی منیفولد اگزوز یا هدر نصب می شوند. دریچه‌های زباله خارجی دارای ورودی‌ها و خروجی‌های بزرگ‌تر، فنرهای فشار بالاتر و دیافراگم‌های محرک بزرگ‌تر هستند، به طوری که می‌توانند به طور موثر فشارهای تقویتی بالاتری را تحمل کنند. مواردی که باید در نظر گرف عملکرد و تنظیم در حالی که برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان کاملاً کافی است، ضایعات داخلی فقط برای کنترل عملکرد یک توربوشارژر در سطوح افزایش انبار طراحی شده‌اند. اگر شما از علاقه مندان به عملکرد هستید و به دنبال اصلاح موتور خود و به حداکثر رساندن عملکرد هستید، مهم است که یک ضایعات با اندازه مناسب برای توربوشارژر خود داشته باشید تا از آسیب جلوگیری شود. گر یک توربوی پس از فروش نصب می‌کنید، ممکن است نیاز به سرمایه‌گذاری روی یک ضایعات خارجی برای کنترل موثر تقویت و قدرت اضافی داشته باشید (و به هر حال بسیاری از توربوشارژرهای بزرگ‌تر پس از فروش به ضایعات داخلی مجهز نیستند).

......................................................................................   

The task of 2006 mitsubishi lancer ralliart turbocharger wastegates | 2006 mitsubishi lancer ralliart turbocharger wastegates sale | 2006 mitsubishi lancer ralliart turbocharger wastegates buy | 2006 mitsubishi lancer ralliart turbocharger wastegates price is to divert excess exhaust gases from the turbine - control the speed of the turbine and prevent it from spinning too fast. Adjusts the boost pressure wastes provided by controlling and limiting the speed 2006 mitsubishi lancer ralliart | 2006 mitsubishi lancer ralliart parts | 2006 mitsubishi lancer ralliart accessory | 2006 mitsubishi lancer ralliart parts sale | 2006 mitsubishi lancer ralliart parts buy | 2006 mitsubishi lancer ralliart parts price. By preventing the boost pressure from increasing indefinitely, the waste protects the turbocharger and engine from damage. In most cases, the Wastegate is a relatively simple valve controlled by a pressure actuator associated with a turbo boost pressure. The waste valve is closed by a spring inside the actuator, but when the boost pressure exceeds the preset maximum, it compresses the spring and the waste valve gradually opens. This allows the exhaust gases to pass through the exhaust, so that they bypass the turbine and adjust its speed. There are two main types of Wastegate, both of which operate in slightly different ways: Internal Waste Most turbochargers have internal waste and a valve is installed inside the turbine housing. The valve is controlled by an actuator consisting of a spring and a sealed chamber, which is connected to the booster pressure (usually through a pressure source on the turbocharger compressor cover). External waste For higher-powered engines installed in functional and racing cars, external waste valves are separate and independent mechanisms that are usually installed on the exhaust manifold or header. Exterior waste valves have larger inlets and outlets, higher pressure springs and larger actuator diaphragms, so they can effectively withstand higher boost pressures. Things to consider in terms of performance and adjustment While quite sufficient for the vast majority of drivers, internal waste is only designed to control the performance of a turbocharger at increased levels of storage. If you are a performance enthusiast and are looking to improve your engine and maximize performance, it is important to have a waste of the right size for your turbocharger to prevent damage. If you are installing an after-sales turbo, you may need to invest in an external scrap for effective boost control and extra power (and many larger after-sales turbochargers, however, are not equipped with an internal scrap).

https://www.khodroid.com/2006-mitsubishi-lancer-ralliart-for-turbocharger-wastegates